来源：中国经济网 姜智文

2月,自主品牌共有4款车型进入A级车榜单前十,并全面“触电”。除秦PLUS以外,长安UNI-V加推智电iDD混动版,而广汽AION S和上汽名爵MG MULAN则均为纯电车型。与此同时,日系品牌也在加大混动车型的投放和宣传力度。

(资料图片)

车企为何在近期集中发力以混动车代表的新能源产品呢?东兴证券研报认为,A级车仍是消费者需求最大的市场,混动车型在成本、经济性,以及驾乘体验上更具优势,将是解决细分市场电动化的有效方案。

近期,以混动车代表的新能源产品搅动着A级车市场的风云。2月10日,秦PLUS DM-i 2023冠军版上市;2月23日,长安UNI-V智电iDD混动车型上市;3月10日,东风日产推出全新轩逸(图片|配置|询价)家族,其中超混电驱版有5款车型;3月23日,全新换代雷凌(图片|配置|询价)上市,这也是中国首款搭载丰田第五代智能电混双擎的车型……

车企为何集中发力混动新能源汽车?究其原因,一方面,车企希望通过注入新产品来挽救A级车市场的颓势。数据显示,2月狭义乘用车产销均实现10%以上的增长,呈现节后快速回暖的特征;反观A级车市场,其累计销量为29.6万辆,同比下降4.9%。

另一方面,混动车型快速崛起,让车企看到重振A级车市场的希望。以秦PLUS为例,在经过短暂的蛰伏后,其2月销量达3.05万辆,同比增长21.89%,稳居A级车亚军之位。秦PLUS DM-i 2023冠军版上市,开启“油电同价”新时代的同时,也暴露其争冠的野心。此外,长安UNI-V加推智电iDD混动车型效果立竿见影,2月同比增长6.7倍至1.65万辆,位居榜单第六位,这也是截止目前其取得的最好成绩。

东兴证券研报认为,A级车仍是消费者需求最大的市场,其电动化的实现需要与燃油车竞争。混动车型在成本、经济性,以及驾乘体验上更具优势,将是解决A级车电动化的有效方案。

除混动车型外,自主品牌在纯电动领域也收获颇丰。其中,广汽埃安AION S销售1.68万辆,同环比增速均呈现倍速增长,成功抢占榜单第五位;上汽名爵MG MULAN发挥稳健,占据榜单最后一位。整体来看,位于榜单前十的自主品牌目前均已“触电”,意味着A级车细分市场正逐步推进由燃油向新能源汽车的转变。

相比之下,日系品牌则遭遇冰火两重天,其中轩逸2月销售3.27万辆,环比增长96.25%,重返榜单首位。除此之外,日系品牌乏善可陈,卡罗拉销售1.07万辆,掉落至第八位,是为数不多同环比双降的车型;而雷凌和思域则双双跌出榜单。

轩逸家族上市

不过,日系品牌也在加大混动车型的投放和宣传力度,从焕新上市的轩逸和雷凌便可窥斑见豹。据悉,新款轩逸8款车型中5款为超混电驱版,新车搭载日产第二代e-POWER技术,让消费者享受100%电驱带来的驾驶乐趣;全新换代雷凌实现1大动力迭代,3大智能进化,带来高达17项价值升级,着力打造“10万级最可靠的智能电混轿车”。

值得一提的是,此前搭载第一代e-POWER技术的轩逸表现并不如人意,月销仅在千辆左右徘徊。随着全新轩逸和换代雷凌的上市,日系品牌能否在混动市场翻盘,尚有待市场的检验;而全新换代卡罗拉又是否会搭载丰田第五代智能电混双擎,也让我们拭目以待。

作为对比,大众品牌可谓全面失守。一汽-大众方面,速腾虽然以销售2.07万辆占据季军之位,但相比上月夺冠的战绩,多少有些黯然失色;宝来更是急转直下,2月仅销售0.74万辆,同环比降幅均超过50%,无缘榜单。

上汽大众方面,朗逸难续改款后的辉煌,2月仅销售1.76万辆,位于榜单第四位;纯电动车型ID.3销量仅为三位数,同比降幅超过70%。好在,凌渡在年后不断爬坡过坎,目前月销量接近万辆。

日系和大众品牌表现不佳,给美系品牌以可乘之机,威朗和科鲁泽携手双双入榜,这在近年来都较为罕见。2月,威朗和科鲁泽分别销售1.16万辆和1.06万辆,位于榜单第七和第九位。

反观福克斯和福睿斯,前者仅销售62辆,同环比降幅90%以上;后者更是连续多月不再公布销量。从当年月销3万辆左右的A级车霸主,到如今陷入停产疑云,福特“双福”的际遇不禁令人唏嘘。(中国经济网 记者姜智文)